Modele de laminage

Une formulation quantitative de la contrainte de débit est faite ici en considérant l`évolution de la microstructure dans le processus de laminage de la plaque chauffante. La contrainte de débit est simplement estimée par la densité de dislocation en utilisant l`équation de Bailey-Hirsch comme suit: 4) ce qui précède montre une résistance proportionnelle à C r r {displaystyle _ {RR}} mais n`indique pas explicitement de variation avec la vitesse, les charges, le couple, la rugosité de surface, le diamètre, l`inflation/l`usure des pneus, etc., car C r r {displaystyle _ {RR}} varie en fonction de ces facteurs. Il peut sembler de la définition ci-dessus de C r r {displaystyle _ {RR}} que la résistance au roulement est directement proportionnelle au poids du véhicule, mais elle ne l`est pas. Au sens large, la «résistance au roulement» spécifique (pour les véhicules) est la force par unité de poids du véhicule nécessaire pour déplacer le véhicule sur une surface plane à une vitesse lente constante où la traînée aérodynamique (résistance à l`air) est insignifiante et aussi lorsqu`il n`y a pas de traction ( moteur) ou les freins appliqués. En d`autres termes, le véhicule serait en roue libre s`il n`était pas pour la force de maintenir une vitesse constante. [8] ce sens large comprend la résistance au roulement des roues, l`énergie dissiée par les vibrations et l`oscillation de la chaussée et du véhicule, et le glissement de la roue sur la surface de la chaussée (trottoir ou rail). Dans un sens large, la résistance au roulement peut être définie comme la somme des composants [53]): plusieurs facteurs affectent l`amplitude de la résistance au roulement qu`un pneu génère: dans cette recherche, un modèle de contrôle adaptatif ainsi que le modèle d`installation sont développés et leur application résultats des tests sont obtenus. Le modèle comprend la température, la fonction de roulement et le modèle de contrainte de débit (résistance à la déformation) reflétant les conditions de roulement et la nature métallurgique. La nature mécanistique du laminage n`est pas aussi simple que la compression uniaxiale ou la compression de déformation plane en raison de l`hétérogénéité de déformation apparaît dans l`octet de roulis. Cela signifie que la force de séparation du rouleau n`est pas un simple produit de la contrainte de débit et de la zone de contact du rouleau de travail et du matériau roulé.

Reflétant la complexité de la déformation du roulement, des tentatives ont été signalées pour compenser la différence entre la compression de déformation plane et le laminage. Le paramètre compense la différence est appelée fonction de roulement. Orowan a suggéré que le modèle de roulement simplifié considéré comme non uniforme deformation10), puis Bland & Ford11) et Sims12) prescrit la solution analytique du modèle d`Orowan. Ces modèles sont largement utilisés dans la prédiction de force de séparation des rouleaux dans les moulins de finition à bande chaude ou dans les laminoirs à froid. Cependant, il était aussi l`indication d`Orowan, 13) le modèle échoue parfois dans une précision surtout quand une plaque est relativement épaisse.